Byla to taková dělostřelecká příprava před hlavním útokem - zdražením, ke kterému došlo na přelomu let 07/08, ale o méně, než avizoval článek
Úmyslně jsem čekal s reakcí na později. Nyní je tedy možno prezentovat náhled platícího cestujícího na problém zdražování MHD v Praze a na problém MHD vůbec.
Člověk nemusí být genius, aby věděl, že zdražení jízdného je vždy příčinou přesunu určité části platících cestujících do skupiny neplatících (pokud jim to provozovatel dopravy dovolí). Dle mého názoru mají v DPP neplatiči dveře dokořán otevřené. Tím pádem ovšem nemůže dojít ke kýženému zamýšlenému zvýšení tržeb.
Autoři Švece a Oppelt píší (chybí informace, jaký je vztah MFdnes k autorům, jaký je vztah autorů k DPP, kdo vůbec autoři jsou a kdo si jejich článek objednal), že podle auditorské firmy BNV Consulting (chybí, kdo audit objednal a zaplatil a z jakých peněz, chybí též cena auditu) je jízdné MHD v Praze nejlevnější v Evropě. Toto tvrzení se nezakládá na pravdě. Jízdné ve venkovských regionech ČR je ještě levnější. Bohužel není možné jednotlivá města porovnat. Sítě dopravy mají různou délku, geografickou polohu, tím pádem různou obtížnost, tedy i různé náklady, nehledě na různou cenu práce, úvěrů a různé oběživo. Různou kupní sílu platících cestujících a jejich různou možnost použít vlastní dopravu.
Zmíněný článek z 07/07 neřeší vztah výše jízdného MHD versus výše průměrného platu v Čechách, ani v Německu (na které se autoři odvolávají). Rozdíl mezi příjmem Němců a příjmem Čechů je značný a činí přibližně 12 - 14 ku 1,6. Je tedy možno platit za jednotlivou jízdenku MHD v Německu např. 3,5 €, když plat v Německu je 4.500 – 6.500 € brutto měsíčně (penzisté 3.000 €). Proti tomu z platu 22.000 Kč brutto měsíčně v Čechách, bych 100 Kč za jednotlivou jízdenku platil velmi těžko. Jestliže v Hamburku platí cestující za roční jízdenku MHD 22.000 Kč (jak píší v článku jeho autoři), při platu Němců 1,2 milionu Kč netto ročně to není problém. Chtít za roční jízdenku MHD v Praze stejnou částku 22.000 korun, při platu Čechů 180.000,- Kč netto ročně však problém je. Přičemž lidé, kteří u nás mají plat srovnatelný s Německem, vůbec MHD nepoužívají (přepočty jsou orientační a vycházejí z příjmů průměrných platících cestujících, kteří používají MHD, nikoliv z úředně stanovených průměrných platů).
Audit firmy BNV Consulting bohužel nebere v úvahu skutečnost (autoři článku nezmiňují), že v DPP se jízdné nevybírá, respektive výběr jízdného závisí na slušnosti lidí a ta obecně v současnosti není velká. Výše zmíněný článek autorů Švece a Oppelta vysvětloval zdražení MHD argumentem, že u nás máme oproti Německu MHD levné. Ale vysvětlit platícím cestujícím zdražení MHD pravdivými argumenty, by bylo slušností, pokud ovšem jeho provozovatel (DPP) může prokázat, že udělal vše pro nekrácený výběr jízdného, hospodárnost svého provozu obecně a mohl by tím prokázat, že zdražení je nutné a oprávněné. Bohužel k tomuto gestu slušnosti nedošlo.
Důvod je jasný! DPP výše uvedenou podmínku splnit nemůže! Kdo jezdí v MHD denně, může dobře sledovat co se během provozu děje a z toho bezpečně odhadnout, kam peníze ze zdražení se poděly!
Pro mne, platícího cestujícího, je nepřijatelné vidět: nezájem DPP o výběr a kontrolu jízdného, nákup tramvají Škoda (jejich vnitřní prostor je nedostatečný vzhledem k velikosti obestavěného prostoru. Kdo z platících cestujících potřebuje design Porsche a kolik z ceny vozidla tento nesmysl činí? Přílišný vnitřní i vnější hluk a tvrdý chod těchto vozidel. Čalouněné sedačky ve vozidlech jsou po čase provozu ušpiněné, rozřezané a pročůrané od houmlesáků, sedadla situovaná po dvojicích vedle sebe podstatně zmenšují přepravní kapacitu vozidla. Tramvaje Škoda naprosto neobstojí ve srovnání se soupravou rekonstruovaných T3 s nízkopodlažní částí).
Dále velmi neefektivní způsob kontroly výběru jízdného (kolik dokáže revizor denně zkontrolovat cestujících versus počet přepravených osob), výběr cestujících ke kontrole, který provádějí revizoři během své činnosti (a tím ještě uměle zvyšují už tak vysokou neefektivitu systému kontroly výběru jízdného), nezájem revizorů o periferní linky, zásadní absence kontrol v nočních hodinách. Chování revizorů k platícím cestujícím, chování revizorů k neplatícím, k houmlesákům a neochota DPP stížnosti na ně řešit (dopisy mohu předložit), nízká výše pokut motivující k neplacení jízdného. Nevhodné chování DPP k předplatitelům (když zapomenou předplatnou jízdenku, jsou pokutováni. Když si zapomenou po uplynutí prvních 3 měsíců roku vyměnit předplatný kupon u roční jízdenky, napíše revizor do protokolu o pokutě, že cestující má jízdenku s uplynulou dobou platnosti bez ohledu na skutečnost, že roční jízdenka má platnost 1 rok a požaduje pokutu, jako od cestujícího bez jízdenky). Žádná ochrana řidičů a revizorů před následky činnosti neplatících cestujících, obzvláště v nočních hodinách. Je toho dost a dost, vydalo by to na další samostatný materiál.
Předplatitelé nejsou ničím odměněni za to že dali peníze předem a zavázali se tak k celoročnímu používání MHD, cestující se zaplacenou kratší jízdenkou nemá možnost se během cesty rozhodnout o prodloužení jízdy, jet dál a v cílové stanici doplatit rozdíl jízdného.
Nyní považuji za nutné, aby DPP, po zdražení jízdného, učinil gesto slušnosti. Je třeba už někde konečně začít s prokazováním oprávněnosti tohoto zdražení. A to nejlépe okamžitě a při výběru jízdného.
Lék na tuto situaci je jednoduchý a zcela obyčejný:
Zamezit absolutně vstupu a jízdě neplatícím cestujícím ve vozidlech DPP. A to tak, jak to funguje v Tokiu v Japonsku, nebo v New Yorku v USA. Tam nemůže v žádném případě dojít k přítomnosti neplatícího cestujícího ve vozidle (o přítomnosti neplatících cestujících ve vozidlech jsem již v minulosti korespondoval s bývalým gen. ředitelem DPP, T. Jílkem. Ten mi písemně sdělil, že legislativa neumožňuje vyloučit neplatící cestující z vozidel. Poukázal na skutečnost, že i v metru dříve turnikety byly a ustoupilo se od nich. Důvody toho ovšem nesdělil, dopis mohu předložit).
Zdražování jízdného za situace, kdy možná třetina, možná polovina cestujících nemá zaplacené jízdné a DPP není schopen je z dopravy vyloučit, je slušně řečeno sprosté gesto DPP a jeho zřizovatele směrem k platícím cestujícím.
Dokud nevznikne ve vedení DPP a jeho zřizovatele nějaký názor na tuto problematiku, nějaká jasná koncepce, nebo plán řešení problému neplatících cestujících a tedy ztrát na příjmech DPP (a to záležitost se škodou blížící se půlmiliardě korun ročně problémem skutečně je), je více než jasné, k čemu že platící cestující v Praze jsou. No přece k tomu, aby svými penězi sponzorovali DPP a pomáhali mu tak dále v klidu existovat. Začátkem roku 08 se platícím cestujícím nařídilo (protože v bitvě o zdražení jízdného byli poraženi) aby své dotace DPP ještě zvýšili.
Hlavního účelu tímto zdražením MHD bylo tedy dosaženo.
Vedlejším, však neméně důležitým produktem tohoto zdražení, je skutečnost, že vedení DPP si touto akcí zajistilo další, blíže nespecifikovaný čas k setrvání ve funkcích, k poklidnému očekávání opětného zhoršení tržeb, po čase opět řešeného dalším zdražením, rozuměj dalším potrestáním platících cestujících za sponzorské dary.
V současnosti probíhá zavádění služby OPENCARD (placení jízdného elektronickou cestou). Dostupné materiály jsem četl bedlivě, ale nikde jsem nenašel, až v článku v deníku METRO, jakým způsobem bude probíhat kontrola výběru jízdného ve vozidlech. Bohužel bude to beze změny, jako doposud. Jen náklady budou mnohem vyšší, protože revizoři budou vybaveni čtečkami. Kolik jenom budou stát baterie na pohon čteček ročně? A to nemluvím vůbec o ceně čteček. Platící cestující, de facto sponzoři DPP, budou vybaveni OPENCARDem, revizoři čtečkami a houmlesáci s ostatními neplatiči budou jezdit vesele dál zadarmo, jako jezdili doteď.
Uznávám výhody bezhotovostních plateb, ale dokud nebude současně též zamezeno neplatícím cestujícím ve vstupu do vozidel, je celý systém OPENCARD jedním velkým plácnutím do vody naprázdno. Totéž platí o SMS jízdenkách. Snad není takový problém dát závory se čtečkami všude na vstupy. Do některých vozidel průvodčí se čtečkami a zkontrolovat každého cestujícího při každém nástupu. Když to může fungovat v Japonsku, proč ne u nás?
Martin Kopřiva
Autor je průměrný platící cestující, denně užívající MHD.
